Боглаев: Новый «Москвич» рискует повторить печальную судьбу ё-мобиля

На фоне постепенного перехода иностранных автомобильных заводов во владение новых российских собственников, одним из которых стало государство, весьма злободневной становится проблема судьбы отечественного автопрома — своими мыслями на этот счет в эфире «Спец ТВ» поделился опытный промышленник, директор ЧЛМЗ Владимир Боглаев.

Вопрос о том, будут ли данные предприятия национализированы или перейдут в частные руки, не представляется эксперту принципиальным в текущих условиях — гораздо важнее понять и проанализировать, возможно ли эффективное производство добавленной стоимости на базе этих активов. Недавно СМИ сообщили об анонсированной Собяниным инициативе по возобновлению выпуска автомобилей «Москвич» - вначале с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобилей.

Однако пока, кроме этой детали и популярного названия, никакой подробной информации обществу не представили — о двигателе, коробке передач, мостах и других комплектующих. Электрические же модели, эра которых наступит уже в ближайшие годы, и вовсе требуют кардинального обновления оборудования.

Всё, что собиралось на территории РФ в последней время (например, на заводе Mercedes-Benz в Подмосковье), по факту можно считать российской продукцией лишь условно — дело в том, что при инвестициях свыше 300 миллионов евро по закону любая иностранная компания автоматически получает статус отечественного производителя и кучу дополнительных прав в придачу (налоговые льготы, госконтракты и пр.). Из родных деталей в таких машинах используются в лучшем случае кузов и шины, но отнюдь не двигатели и не трансмиссии.

Создание полноценной платформы для авто — процесс весьма трудоемкий, на который могут потребоваться долгие месяцы: Боглаев предполагает, что Renault в реальности никуда не уйдет, а будет продолжать поставлять свою комплектацию по «серым» каналам. Такое усложнение логистики, естественно, приведет к удорожанию товара — вторым вариантом является приглашение официального нового партнера, например, из Китая, который будет использовать уже имеющуюся сборочную площадку.

Правда, Владимир Николаевич не уверен, что договориться с китайцами о такого рода сотрудничестве в текущей геополитической ситуации удастся быстро и безболезненно — то есть, полноценный конвейер может быть запущен еще очень нескоро. Третий момент — а нужно ли вообще сегодня строить заводы для выпуска ДВС, если все уже начинают переходить на Tesla и ее аналоги: к тому же сам движок еще необходимо разработать или купить его чертежи где-то по лицензии.

Таким образом, пока вопросов явно больше чем ответов, а объявленные задачи и цели по импортозамещению больше смахивают на лозунги. На содержание огромных заводских производственных площадей только для оплаты коммуналки и охраны необходимы немалые средства — а для получения стабильного дохода объемы производства должны составлять миллионы единиц в год.

Все помнят печальную судьбу проекта «ё-мобиль» олигарха Прохорова — в текущей ситуации вероятность ее повторения с обновленным «Москвичом» отнюдь не равна нулю, да и целом поводов для оптимизма по поводу перспектив автомобильной промышленности России не так много, подытоживает рассказчик.

• Назад
• Вперёд